水域清漂工程攔垃圾浮體浮筒

警示水面的航標已經(jīng)廣泛應用在極地考察、海浪預報、氣象觀測等科研領域，而我自主研發(fā)的波浪浮標傳感器已經(jīng)布放于幾個關(guān)鍵的港口海域，用于測量波高波向，為港口建設及資料積累提供數(shù)據(jù)。

海上組合式航標包括浮標、纜繩、繩索卷揚機、固定錨、張力傳感器、壓力傳感器、無線信號發(fā)射模塊和控制器,當纜繩的張力過設定值時,控制器啟動繩索卷揚機將纜繩放長,使連勝的張力減小,當纜繩的張力減小至設定值時,控制器關(guān)閉繩索卷揚機；當纜繩的張力小于設定值時,控制器啟動繩索卷揚機將纜繩收縮,使纜繩的張力增加,當纜繩的張力增加至設定值時,控制器關(guān)閉繩索卷揚機。

水域清漂工程攔垃圾浮體浮筒

航海者根據(jù)各航區(qū)不同季節(jié)的風、流、浪、霧、冰等情況，通過長期航行實踐形成習慣航線，在習慣航線基礎上，經(jīng)過總結(jié)并由航路指南等航海圖書推薦給航海者的航線，稱為推薦航線。氣候航線是推薦航線的一種，是根據(jù)多年水文、氣象特征總結(jié)出來按季度或按月推薦的航線。多年水文、氣象特征同某一具體航次所遇到的天氣、海況可能有較大的差異，因此氣候航線有很大局限性，只能作為參考。隨著中短期天氣和海況預報的發(fā)展以及通信手段的進步，針對某一具體航次而制訂的氣象航線(見氣象導航)已逐漸取代氣候航線。

1、警示水面的航標材料具有很高的彈性和硬度（浮體材料洛氏硬度為40，鋼標材料洛氏硬度為45），被外力撞擊后，迅速吸收撞擊能量，恢復原形；

2、警示水面的航標重量輕，慣性小，被撞擊后可迅速移位，化解了撞擊力，避了破壞；

3、警示水面的航標柔韌性強，抗拉伸，極難撕裂，可大限度地保障浮體的；

4、警示水面的航標采用結(jié)構(gòu)設計，澆注密度≥36kg/m3聚苯乙烯泡沫，對浮體起到強力支撐，保證浮體被撞擊后迅速回彈而不變形；

5、燈器支架采用復合材料，在符合標基礎上做了多處改進，其性、抗撞擊能力及壽命大幅提高；

6、燈支架與浮體以316L-M20海水不銹鋼螺栓連接；